Or, elle souffre de certains handicaps face, essentiellement, à sa concurrente japonaise: - productivité moindre : il faut en moyenne 35 heures pour produire une voiture de gran
de série en Europe, contre moins de 17 heures au Japon; - avec un niveau de dépenses en RD technologique com
parable à celui des industriels japonais et américains - 6 milliards d'Ecus pour les producteurs et 4 milliards d'Ecus pour les équipementiers en 1990 - les Européens sont moins bons à transformer ces activités en produits et procédés innovateurs, et, pa
...[+++]rtant, à traduire la RD en parts de marché; - la formation de base, le savoir-faire des ouvriers de l'automobile européenne sont nettement inférieurs à ceux de leurs collègues japonais. De plus, l'âge moyen du travailleur européen est de 45 ans, alors qu'il n'est que de 28 ans dans les usines de "transplants" japonais en Europe et de l'ordre de 35 ans au Japon.Im Vergleich vor allem zu japanischen Wettbewerbern hat sie jedoch mit Nachteilen zu kaempfen: - geringere Produktivitaet: Fuer die Fertigung eines Serienfahrzeugs sind in Europa durchschnittlich 35 Arbeitsstunden, in Japan dagegen weniger als 17 Stunden erforderlich; - die Europaeer haben einen vergleichsweise ebenso hohen FutE-Aufwand wie die japanischen und amerikanischen Unternehmen, sind bei der Umsetzung dieser FutE in innovative Produkte und Verfahren, d.h. bei der Umsetzung der FuE in Marktanteile, allerdings weniger erfolgreich; - 2 - - die europaeischen Automobilarbeiter haben eine deutlich ge
ringere berufliche Grundbildung, d.h. ein ein wese ...[+++]ntlich geringeres Fachwissen als ihre japanischen Kollegen. Ausserdem betraegt das Durchschnittsalter der europaeischen Arbeitnehmer 45 Jahre, waehrend es in den europaeischen "transplants" der Japaner nur 28 Jahre und in Japan rund 35 Jahre sind.
